全新动力系统伴随的质感进化试驾全新丰田凯美瑞

易车网 醉言 2024-04-21 06:01  阅读量:5286   

编辑导语:20万级轿车不知道怎么选,全新凯美瑞大概率是个不出错的选择。

作为一款家喻户晓的经典车型,丰田凯美瑞的名气和地位不必过多赘述,取得2023年国内中级车市场销量冠军后,凯美瑞乘胜追击,前不久迎来了全新第九代车型的上市。即便凯美瑞的营销宣传不及新势力们那么浮夸,但它的潜在用户们依然对全新凯美瑞非常期待,今天通过深度的试驾,为大家解答全新凯美瑞的实力如何。

全新凯美瑞在车型分布上最重要的变化就是增加了2.0L的混动版本,以此来替代此前的2.5L燃油车型,而这个动力配置大概率也将成为全新凯美瑞最热销的版本,因此我们从动态部分开始讲起。

这台2.0L混动版本搭载第五代智能电混双擎系统,145kW的动力参数看齐了老款2.5L燃油车型,并且得益于电机更迅速的响应,车辆前段的加速表现明显更加轻快,配合足够线性的油门踏板和制动踏板,整车开起来的感觉相当愉悦。不过需要注意,发动机介入后声音有些大,尤其是大脚油门时发动机转速拉高,会有些许噪音传到车厢内。

更值得一提的是,全新凯美瑞发动机、电动机和E-CVT变速箱的搭配可以用天衣无缝来形容,油电切换时整个动力的衔接没有一丝一毫的突兀,极其顺滑,这是目前很多插电混动车型都难以做到的。同样媲美甚至超越插电混动车型的还有燃油经济性,全新凯美瑞城区油耗仅仅在4L/100km左右,只需加油就能达成这样的成绩,不得不佩服丰田混动技术的强大。

诞生自TNGA-K平台的全新凯美瑞在底盘部分同样带来了惊喜,这台车装配了雷克萨斯同款摆动阀式减震器,摆动阀布置在减震器活塞内部,可以更好的抑制小幅度低频震动,前麦弗逊、后双叉臂的悬架形式在同级别也十分难得。驾驶过程中能明显感受到悬架的韧性,对于车身的支撑非常到位,厚重的感觉确实有些更高级别车型的味道,同时面对减速带这样的大颠簸时、悬架的回弹动作变得柔和许多,从而保证舒适性。此外,全新凯美瑞前后排都配备了双层隔音玻璃,静谧性相当出色,尤其是风噪的控制十分得体,所以整体的行驶质感明显领先日系其它对手。

看惯了当下新能源车型各种千奇百怪的造型设计,全新凯美瑞的外观明显保守了许多,当然这样的思路也对应着它的目标消费群体,中庸不出错。全新凯美瑞提供LE/SE/XSE三种外观套件:LE更倾向于比较优雅的简约豪华风格,SE展现年轻运动风格,XSE则是最具有高级感的高端运动版。

眼前这台运动版车型便是XSE版本,整体还是做出了一些不一样的感觉,首先这个赛博灰的车漆就相当大胆,灰白色的漆面上呈现出一些若隐若现的彩色光斑,在不同的光线照射下会有不一样的视觉效果。日间行车灯的设计比较犀利,配合前包围营造了很强的攻击性。侧面最大的亮点是19英寸枪灰色轮圈,看起来非常饱满,车尾上方的黑色小鸭尾装饰同样是运动版车型的专属。

进入车内,全新凯美瑞的车厢相比现款车型也有了不小提升。更大面积的软质材料覆盖增添了高档感,12.3英寸2K中控屏内置8155车机芯片,支持CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联,甚至还配备了AR风格HUD抬头显示,炫酷的科技体验确实是此前的凯美瑞车型中前所未有的,此外还搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统,并全系标配 10 个安全气囊,智能和安全都得到了保证。当然,如果你和我一样觉得红色内饰太过张扬,也有低调的黑色可选。

值得一提的是,全新凯美瑞在配置方面相当让人意外。除了常规中级车的电动调节座椅和座椅加热,全新凯美瑞还提供前排座椅通风和主驾驶座椅记忆功能,甚至配备方向盘电动调节。并且你抬起头会发现,凯美瑞竟然拥有一块超大尺寸的玻璃天幕,中间增加横梁增强安全性,同时也没有过多影响后排乘客的视野,是个非常好的解决方案。

来到后排,全新凯美瑞的后排座椅材质和前排保持一致,皮质和麂皮的搭配更显质感,并且填充物很柔软,静态乘坐拥有非常不错的舒适性,动态乘坐时对身体的支撑和贴合也比较到位。不过全新凯美瑞2825mm的轴距相比老款车型并没有增长,因此后排腿部空间在同级别车型中表现中规中矩。

结语:作为丰田全球最畅销的车系之一,凯美瑞从1982年诞生至今已经进化到第九代,累计销量已经超过2000万辆。而在国内市场,即便临近换代,2017年上市的第八代凯美瑞依然是2023年中国汽车市场销量最高的中型轿车,一年销量超过20万辆,堪称神话。而在深度体验了全新第九代凯美瑞之后,它显而易见的进步和提升让人足够惊喜,为消费者提供一台“完善全面均衡的家用中级车”,全新凯美瑞很好的交出了答卷。

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