解读宝骏云朵:“停产传闻”为假消息,云朵这台车能优惠多少

易车网 顾晓芸 2024-02-11 17:43  阅读量:12026   

近期的宝骏汽车可谓是“压力山大”,高管周钘昨日动态不再是分享而是提问,向网友问到“宝骏品牌到底应该做一台什么样的车”。现在的宝骏只剩下了三台车,首先是热度较高的小型SUV宝骏悦也,其次是微型三门车KiWi EV,再次是上市不久的紧凑级两厢车宝骏云朵;从真实的销量数据来看这三台车,客观上没有一台热销车,所以周钘的迷惑或许不是矫情而是能感同身受的体验到一种无力感。

可是应该造一台怎样的车,这个问题不应该由网友来解答。

不过今天的主要话题是宝骏云朵会不会停产,以下是读者朋友发来的消息,现在已确认为假消息。

宝骏云朵不停产但压力仍然较大

传宝骏云朵在2023年12月推出了非常夸张的优惠购车方案,新车直接打了六折!十来万的电动汽车让出40个点,貌似这也是头一次。当时本以为这又是一次炒作,大概率是某些宝骏门店吸引眼球的操作。

不过后由周钘确认为限量促销活动,实际只有几台是以抽奖方式获取。

该车指导价为9.58-14.58万元,优惠后的门槛价低于9万元。

宝骏汽车应该造什么样的车?

这里不再赘述,简而言之,个人认为宝骏应当重新扮演“价格屠夫”的角色;并且要把车辆打造成最适合主流车用户的类型,现阶段的纯电动汽车主要用户有三类,其一是小康家庭与微型电动汽车、作为家用第二辆通勤车;其二是中、高产家庭与中、高端纯电动汽车,也是多车家庭;其三则是B端市场用户,以网约车和出租车司机用户为主。

目前的宝骏品牌还没有二次冲高的基础,能打造的还是主流车。

主流电动汽车最尴尬的定位就是在8~15万的价格带,在这个范围内热销的新能源车普遍都是插电混动、增程,纯电动车的热门车型大多以紧凑级轿车或SUV为主,面向的是第三类用户。

宝骏云朵这台两厢车显然不适合第三类用户,宝骏悦也就更不合适了。

不过有人说比亚迪海豚销量也不差,欧拉好猫也有六七千台的月销量,这又要如何解释呢?其实原因很简单。欧拉好猫的主要卖点是设计,比亚迪品牌近两年的热度无人能及,而宝骏并没有这两个基础。并且宝骏起步阶段的整体定位是偏低的,在同级车的竞争中必须有超越竞品很多的产品力才能被认可,宝骏云朵的领先优势客观存在但并不是很大。

同时上汽集团旗下还有同级别的后驱两厢车,比如大众ID.3和MG4 EV,其售价也已经重叠宝骏;宝骏、大众、名爵,且不论驱动平台是否有差异,品牌力的悬殊也不是一点半点。

总结:宝骏云朵的停产传闻是假消息,这台车在打开终端优惠之后预计能实现销量的增长;汽车品牌和具体车型销量近日就将统计完成,届时再来看宝骏云朵的销量有没有实现年末翘尾,如果在年末实现了增长,那么云朵和宝骏就还有机会再次冲高。

至于宝骏悦也还是需要插电混动版,KiWi的价格应当进一步看齐五菱宏光MINIEV。

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