机械素养超乎预期!赛道试驾吉利星越L智擎

易车网 肖鸥 2023-12-14 23:48  阅读量:15031   

前几天,我在成都试驾了搭载吉利最新“智擎混动”系统的星瑞L,说实话,对于当时那款车仍记忆犹新,特别是在行驶质感上和油耗表现上,星瑞L搭载的智擎混动表现让我大为震惊。如今,我又再次接到了吉利品牌的邀请,虽然这次试驾的车型没有变,但场地从之前的公路油耗挑战,变成了赛道刷圈。所以对于赛道经验较少的我而言,光是听着就已经让人无比激动了。

由于上次我已经体验过了星瑞L智擎,所以这次试驾我就将重点放在了星越L智擎上。在正式开启赛道试驾之前,我先体验了这辆车的加速、刹车、麋鹿测试以及连续过减速带的能力。

星瑞L/星越L智擎这两款车型发动机均为1.5T+电机组成,但调校明显不同,星瑞L开起来的感觉更为紧致,车辆整体表现灵活。而星越L作为一辆SUV,灵活性上虽然差了一些,但宽敞的车内空间和舒适的悬挂滤震,给你完全是另外一种感受。

首先在加速测试环节上,星越L的百公里加速成绩为7.9秒。虽然7秒多的成绩听起来不算特别惊艳,但是动力系统因为有了电机的帮助,所以在起步阶段推背感还是挺强的,而且车辆动力响应做的也很不错。特别是对于星越L车长已经超过了4.8米,这种加速能力值得点赞。

刹车性能上,星越L表现也很稳定,现场多位媒体老师连续测试,刹车卡钳已经发出阵阵浓烟,且轮胎伴随着一股糊味的情况下,刹车性能依旧非常不错,初段就能拥有不错的制动力。而且从刹停姿态上可以看出,前轮悬挂压缩姿态也比较稳健,说明悬挂并没有因为舒适而舍弃掉支撑性。

在麋鹿测试环节,星越L智擎整体随动性还是值得肯定的,驾驶员通过方向盘可以很好地控制车轮走向,整个过程中车辆没有外抛、车轮离地以及失控的迹象。不过相比较星瑞L,星越L车头响应动作略微稍慢,考虑到毕竟这是一辆SUV,所以也合情合理。

由于该车前后悬挂采用了麦弗逊+E型多连杆,加上悬挂行程也比较长,在通过连续减速带路面时,悬挂对于震动的吸收过滤还是很不错的,传递到车内的震动不会给人感觉特别硬,所以整个过程还算比较从容。

在完成了一系列场地试驾之后,接下来就是赛道自由试驾。虽然身为媒体从业者,但我个人赛道试驾经验相对较少,所以对于这种测试,我更多的则是以体验为主。

在做好一系列住准备工作之后,随着格子旗的摇动,我松开刹车,踩下地板油,车辆则以最快加速度冲入第一个弯道。由于此时已经临近北京傍晚,赛道温度较低,所以整个过程我驾驶的并不算特别激进。

不过还是能感觉到星越L在弯道中的表现很安分,加上车身前后接近50:50的配重比,我尝试着每一个弯道都尽可能前一个弯更快一些。赛道试驾不同于公路,这里可以放心大胆的踩,所以全程只需要盯紧路面即可。过程中我眼睛俯视仪表,星越L在直道上最快跑到了170km/h+,虽然风噪比较明显,但车辆给人的反馈则很是稳定,不会觉得发散。

由于测试场地并不算很大,加上当日试驾的媒体较多,所以每人试驾的时间比较有限。在我还意犹未尽的情况下,车辆已经渐渐驶入了发车区,下车后看着手表上150的心率,回想刚才整个过程还是相当刺激的。

写在最后

在我写完这篇试驾报告后,12月3日晚间,星瑞L和星越L智擎也迎来了正式上市,售价分别为12.67-14.67万元和16.77-17.77万元,并且购买星越L智擎还可享受NOA智能领航辅助系统2年免费使用权。总归而言,结合这样的售价以及两款车非常出色的油耗成绩,吉利汽车在油转电的末尾时代,这两款混动车型或许将助力吉利汽车,成为混动市场中更多人的选择。

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