狙击小米?新能源车企降价“血战”

易车网 谷小金 2024-04-27 08:38  阅读量:9588   

文丨沛奇

4月1日,国内多家车企宣布推出优惠举措,尽管当天是愚人节,但车企们一点都没有开玩笑。

车企们突如其来的“降价”举措像是商量好的,有观点认为,这波“降价”举措是小米SU7上市后销量大涨引发的冲击波,但其实不然,在竞争激烈的当下,每家车企其实都有本自家的账在算。

不一样的“降价”方式

比如蔚来,4月1日蔚来宣布为响应消费品以旧换新方案的号召,推出最高10亿元的油车置换补贴,即油车用户置换蔚来新车,将获得额外10000元的选装基金补贴,综合其他礼遇,总计最高可获得15000元的选装基金,此外还有NIO Phone抵用券以及换电券等权益。

除了蔚来、埃安,像一汽-大众、一汽丰田、吉利、奇瑞等车企也几乎采用了相同的方式参与了这波“降价”。

此外,还有一些车企没什么由头,直接就降,比如问界M7“降价”两万。值得注意的是,问界销量在刚刚过去的3月于新势力品牌中排行第一,再次蝉联月销量冠军。问界M7“降价”的消息并没有被官方大肆宣传,但“降价”确实得到了AITO客服的证实。

问界M7 Max后驱智驾版和Max四驱智驾版的权益基本相同,即1.2万元的内外饰选配、两万元的ADS智驾包抵扣金和一万元的智驾补贴,补贴后,两个版本车型的售价分别降至27.98万元和29.98万元。

整体来看,问界M7在这一波价格调整后的区间在23万-30万元,与小米SU7的价格区间有一定重合。

家家有本账在算

在车企们集体推出这波优惠举措之后,业内有观点认为,这是应对小米SU7上市的冲击,因为小米SU7上市,令整个汽车圈都为之震动,短短几天,小米SU7大定就超过10万单,而且极少有新车在上市后还有泼天的流量。

难道是在狙击小米?我们注意到,此次车企们推出优惠举措的大多数产品和小米SU7都不是直接的竞争对手,尽管在价格带上有重叠,但车型类别、尺寸以及配置等都有明显差异,由此来看,众车企“降价”,并不是冲着小米来的。

事实上,4月初的这波汽车“降价”并不是今年第一波,在此之前,比亚迪以“电比油低”的方式焕新产品变相降价,紧接着,五菱、长安启源、哪吒等品牌跟降,一连串的价格战就没有停过。

新能源汽车发展至今,从头部车企的经历来看,规模和价格对于产品竞争十分重要,在车企迈向盈利的过程中,规模和价格也是相辅相成的。

以问界为例,有分析认为,问界M7此次悄声“降价”意在获取更多销量。原因在于,问界今年以来持续热销,一季度销量已达到9.4万辆,同比增长374.8%,其中新问界M7属品牌最畅销车型,3月单月该车就交付了近2.5万辆,且自去年上市以来累计交付量已超12万辆。在此状态下,问界M7再将价格下探,或许该车的销量会进一步走高。

此外,问界在去年底解决了M7产能跟不上的问题,据传余承东亲自“督战”,目标就是将M7月产能拉到2-3万。另外从目前M7下定到交付仅需两到四周的时间来看,M7的产能已经有所提升,在这一问题解决之后,加之M7价格下探,一定程度上说明问界对于销量规模的野心更大。

据公开信息,AITO问界2024年的全年目标是60万辆,相比去年全年9.4万辆的战绩,今年销量目标可谓胃口不小。除了今年的新产品贡献销量以外,“降价”也将是问界的杀手锏。

不止是问界,埃安此次优惠幅度之大也有“以价换量”的意味,前两年,埃安还是新能源销量排名TOP3选手,但是今年以来,其已被多个品牌赶超。数据显示,今年一季度埃安销量约为7.4万辆,同比下降7.7%,而全年目标是70万辆,很显然,埃安一季度仅完成目标约10%,压力不言而喻。整体来看,车企“降价”虽然是一窝蜂的跟进,但其实家家有本难念的经。

平安证券研报分析,2024年头部新能源车企的增速面临压力,因此价格战将继续延续,随着电池成本的下降,车企还有更多的空间进行降价。

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