飞凡低迷,上汽乘用车逆势大涨,吴冰的左右互搏有何成效?

全球新能源 安靖 2023-11-13 20:18  阅读量:6729   

核心提示:2023年11月10日关于飞凡低迷,上汽乘用车逆势大涨,吴冰的左右互搏有何成效?的最新消息:《行语》有云,说你行你就行,不行也行;说你不行就不行,行也不行。根据上海汽车集团股份有限公司公布的产销显?

《行语》有云,说你行你就行,不行也行;说你不行就不行,行也不行。

根据上海汽车集团股份有限公司公布的产销显示,今年前三季度上汽集团累计实现销量3,377,352辆,同比下滑10.42%。

按照目前上汽集团的销量表现估算,今年上汽集团销量或将在480万辆左右,距离年初预定的600万目标,还有较大的缺口。

上汽集团表现的颓势主要原因在于合资板块的三大主力:上汽大众、上汽通用(-15.18%)和上汽通用五菱(-17.65%)销量持续下滑。

令人意外的局面,在上汽集团整体下滑的局面下,上汽自主板块以12.3%的同比增长,结束了今年上半年的征程,到第三季度结束,上汽自主板块依然在集团内部继续同比增长。

其中上汽集团乘用车分公司以650,512辆,同比增长6.44%的表现,仅次于海外市场的名爵印度公司的32.35%。

有分析人士指出,这一成绩主要得益于上汽集团高管的后起之秀,上汽乘用车分公司飞凡汽车副董事长兼CEO的吴冰。

凭借董事长嫡系的身份,吴冰在年轻一代上汽集团高管当中脱颖而出,在上汽集团多个需要开拓新领域的时刻担任一把手,成为一颗冉冉上升的新星。

为什么是吴冰?

在2021年飞凡汽车正式发布以前,汽车行业或许早已忘记了吴冰这个名字。

简单回顾其履历可以发现,1998年入职上汽通用的吴冰,从法律部总监,转型到了市场营销网络发展和管理部总监;2012年开始担任上汽通用雪佛兰事业部部长。

当时的上汽通用的年销量已经连续数年排名业界第一,1976年的吴冰,在36岁时就担任了雪佛兰销售总经理,也曾经闯下当时单月销量逼近10万的历史最佳成绩。

只是成也萧何、败也萧何,在上汽通用内部,尽管吴冰拥有出色的表现,但是相对稳固的高管结构也让其没有太多的晋升空间。

王永清入主上汽通用之后的2015年,吴冰被调去了上汽集团保险销售公司担任总经理,开始远离整车行业,直到2018年开始担任上汽集团移动出行战略品牌享道出行的CEO,吴冰又开始回归公众视野。

事实上,整车企业进军保险行业和出行业务,在当时都是开拓性的项目,上汽集团的每一次开拓项目都交给吴冰来执行,其受重视的程度可见一斑。

凭借在上汽集团旗下移动出行战略品牌享道出行项目上的表现,吴冰再次回归整车业务,成为飞凡汽车科技有限公司副董事长兼CEO。

飞凡汽车由原本上汽集团高端项目R品牌更名而来,最初源自2018年荣威品牌向上的设想,准确说应该是上汽乘用车前前任总经理王晓秋的立项。

直到2019年上汽集团总裁陈志鑫年满60岁退休,王晓秋升任上汽集团总裁,杨晓东接手上汽乘用车开始,上汽的R汽车被杨晓东逐步改造成了如今的飞凡汽车。

也就是说,前人栽树后人乘凉,吴冰接手的飞凡汽车其实已经搭建好了台,只需要等表演即可。

飞凡不够乘用车来凑

上汽集团或许从上汽通用发迹开始,在自主品牌的打造上一直有着多种思路并进的打法,从荣威、MG英伦属性重叠导致的内部竞争,到飞凡、智己的同走高端新能源路线的互相掣肘。

同属乘用车分公司的荣威、MG一直在寻找属于自己的品牌标签,从英伦到互联网汽车,再到如今的荣威力主国内市场,成为上汽自主板块的领军品牌,MG拓展海外市场,是上汽集团的领跑板块。

包括将概念含糊不清的荣威R品牌重新打造成为飞凡汽车,可以说上汽乘用车能够有今天的局面,主要归功于杨晓东。

吴冰2022年9月突然接替杨晓东,担任上汽乘用车分公司一把手,确实令业界意外,毕竟彼时的上汽乘用车并没有遭遇市场困境,2022年9月杨晓东离任之时,上汽乘用车的销量表现为1-9月份累计销量611,166辆,同比大增23.38%的成绩,领跑上汽集团各个板块。

而彼时飞凡汽车的表现,据媒体报道的统计数据,2022年飞凡汽车累计销量1.45万辆。

在面临新能源转型的过程中,纵观目前各大国有汽车集团当中,都有不少创业型项目如东风的岚图,北汽的极狐,广汽的埃安等,基本上是国有汽车集团在面对新形势下的一种积极的尝试。

按照常规,吴冰担任飞凡汽车一把手,理论上没有太多精力再去承担上汽乘用车的压力,毕竟相对荣威和MG来说,飞凡汽车的困境要大得多。

如果没有其他因素的影响,很难想象吴冰依靠什么能够接手杨晓东。

彼时业界有分析人士认为,上汽集团或许是希望杨晓东专注于更擅长的海外业务,同时安稳过渡到2024年的集团领导换届,70后的杨晓东凭借上汽如今在海外市场的表现,极有可能升任至少是上汽集团总裁的位置。

亦有业内消息称,吴冰系现任上汽集团董事长陈虹的嫡系,有报道称坊间传闻,吴冰是上汽集团董事长陈虹多年的部下。2014年陈虹调任上汽集团董事长后一年,就在集团大调岗中将吴冰等人提拔到集团任职。

吴冰的升职轨迹也与董事长接近,2021年6月,上汽集团发布公告宣布,陈红继续担任集团董事长,任期为2021年6月30日起的下一个三年。

3个月后的10月30日,上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司,意味着之前宣布独立运营的R汽车正式剥离上汽乘用车,成为与之并立的上汽集团二级公司。

同时,上汽集团宣布吴冰担任飞凡汽车首席执行官。

上汽乘用车只是垫脚石

只有在自主板块做出成绩,才有望更上一层楼,已经成为各大国有汽车集团普遍执行的规则。

参考同样是70后的上汽集团明星干部贾鸣镝,主导上汽大众营销工作,领跑销量第一多年,做出成绩却没有任何提升,最后被派去上汽奥迪拓荒,如今变得默默无闻。

两相比较,已经多年没有整车营销表现的吴冰,在飞凡汽车表现不佳之后,还能接手近期表现不俗的上汽乘用车,令其增加政绩的意图比较明显。

另一个细节则是,坊间传闻,早已出现内部竞争的智己和飞凡汽车,在上汽集团的干预下划出了以20万元的分界线。

根据媒体报道,飞凡汽车未来的车型将定价在20万元以下,主攻10-20万元价格区间,待新品车型上市后,飞凡汽车以往发布的、价格超过20万元产品如飞凡R7、飞凡F7将不再作为主推车型进行销售;智己汽车的产品将定价在20万元以上,继续承担上汽集团品牌向上的重任。

如今的市场环境下,20万元以下新能源市场的压力要小得多,原本飞凡汽车承担的品牌向上的任务也转给了智己汽车,吴冰的飞凡汽车压力再次得到缓解。

上汽集团最新销量数据显示,上汽乘用车10月销量增长显著,以9.62%的同比增速收获了93956辆的新车销量,

目前,上汽乘用车旗下拥有荣威、MG和飞凡三大品牌,其中,荣威品牌近两年下滑明显,冲击高端未果之后,昔日销量担当的荣威RX5如今单月销量在3000辆左右。MG近两年的表现可谓风生水起,单月销量基本稳定在5万辆,成为上汽乘用车的主销品牌。

总体来说,在上汽乘用车的覆盖下,数据上看不到飞凡汽车的尴尬,只有吴冰带领下上汽乘用车逆势向上的优秀表现。

依点评:

没有令人信服的成绩,不断被减负,同时增加政绩筹码,我们有理由相信,上汽集团是在培养吴冰,攒政绩资本,只要飞凡汽车稍微做出一点成绩,其未来不可限量。

原文标题:飞凡低迷 上汽乘用车逆势大涨 吴冰的左右互搏有何成效?

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