达哥生平第一次开MPV，M8大师版能否打破固有观念？

我最近比较油腻，开始研究那种很中年人的车子。是硬派越野吗？不瞒你们说我确实研究了一把日系硬派，但是太贵了，而且买回来不改装也肯定忍不住。那么还是再买台稳健的德系SUV吗？算了，地板太高了，尤其是小孩上下不方便，而且我的途锐都是V8了，再买个更强的也很贵。然后想了一想，还是MPV吧。

其实之前我一直是很排斥这种车的，要操控没操控，要动力没动力。但现在的我不仅对跑车什么的越来越无感了，甚至对轿车也没那么大兴趣了。想想每个月请月嫂就花掉万把块，还有房贷没还完，而且还有各种家庭出行和娱乐活动也停不掉，什么双叉臂情节，纵置发动机情节，固定式卡钳情节全部没了。性价比高点大点就行，然后最好底盘可以舒适一点。

然后我发现，广汽传祺M8大师版的24.98万的高配车型，貌似还可以。主要是这价位就用了和埃尔法风格类似的霸气前脸设计，况且还拥有埃尔法以及GL8都没有的独立后悬挂，而且还配了ADiGO L2级智能驾驶，从配置上来说确实有性价比。轴距也来到了3000mm，妥妥的正经高端MPV尺寸。

然后上车开了一下，发现这动力居然有点足，而且踩下风琴式油门后，动力响应居然不差，关键是低扭建立起来的感觉居然比我的爱信6AT的4.2途锐还要爽，这对比让我感到了时代的不同，毕竟我的途锐的扭矩也就比它大了40Nm。252马力400Nm的四缸机+爱信8AT的动力总成，话说回来，其实和秒天秒地秒思域的影豹R是同根同源的发动机，只不过马力稍微低一点点。

另一个小感动的点是电子助力转向的标定，不像是一个大车的感觉，很轻快，电子味也比较适当，没有很假的感觉。如果硬要我说缺点的话，可能就是虚位有点少了，希望这个地方不要那么影豹上头，稍稍给我点放松的感觉。当然，我也碰到很没有运动驾驶需求的人，反而喜欢没有虚位的转向手感，所以这里只能说因人而异，如果你有兴趣的话可以自己去试驾。

刹车脚感方面呢，这台车前面虽然是浮动卡钳，但是是双活塞的，没有感觉到制动力不够的情况。但是踏板虚位一过，制动力来得有点强且很容易在泊车时缓慢刹停也导致车辆进入autohold模式，这几个标定希望可以稍微再精进一下。

乘坐方面，确实还是得益于后桥的独立悬挂，比打商务车经常会坐到的GL8来说，接缝冲击的NVH确实更优秀一点，当然也会更舒适一些。

前排座椅带通风，然后到第二排左右支持手动前后位置调整以及电动的靠背和推托调整。隐藏式的杯架上方还有USB充电口。

老板位是type C，小老板位是Type A。第三排也是带滑轨的，可以前移提升后备箱空间。至于空调出风口这些，每一排都有。

既然是自己开的，其实智能化方面还是挺重要的。这个车首先让我震撼的是20来万的国产MPV，居然有一套还不错的智能驾驶系统。虽然只是个不支持打灯变道以及NOA之类的功能的最基础的L2系统，但它的基础性能做得不错，尤其是面对堵车时的前车cut- in，处理得很自然，不会突然刹车，但大部分时间都能有效减速。

车机方面也是支持语音唤醒和指令，整体设计格局和新势力的产品差不多，有下拉菜单和空调调整界面，当然首页就是高德地图，也支持自己下载一些app。

全程我都是开的经济模式，但是这台车支持模式切换，运动模式的时候油门响应和换挡时机都变得比较犀利。当然这样比较耗油，我就简单体验了一下。总体来说，这台车以这个尺寸级别里空前的性价比和售价提供了一个非常好开的产品的同时，还具备了实用的智能化配置。这对于不想花太多钱但是又无奈成为整个家庭的专职司机的宝爸来说，还是可以接受的一台车。

左右的滑门也都是电动的，这对于装卸婴儿座椅和婴儿本人都相比正常的铰链式车门有本质的便利度优势。至于运动性能什么的，MPV真的不需要。这车加上牌子还是比市面上说的出来名字的纯电MPV便宜，而且如果需要远门的话，显然还是油车合算。我在路上随便开了下，一半高速一半地面道路的情况下也做到了10L/100km的真实油耗，所以如果跑高速的话，应该8L上下就绰绰有余了。

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